Golf Cart Brakes: Warning Signs

Why golf cart brakes deserve more attention than they get

Ask most owners when they last had their brakes checked and you get a pause. A golf cart feels slow and forgiving, so the brakes fall off the list. But a modern four or six seat cart with passengers weighs as much as a small car, and today most carts are daily vehicles, not just something you take around nine holes. They go to the neighbor's house, to the clubhouse, down to the lake and, for street legal models, onto public roads at up to 25 miles per hour. Stopping well matters every single time.

In our Dundee service shop, brakes are one of the most common things we adjust on carts that came in for something else. The owner usually had no idea. That is the problem with brakes that wear slowly, you get used to them.

How golf cart brakes work, in plain terms

Most personal golf carts stop with drum brakes on the rear wheels, pulled by cables from the brake pedal. Many newer, lifted and street legal models add front disc brakes for stronger, more even stopping. On top of that, a lot of electric carts use regenerative braking, where the motor itself slows the cart when you lift off the accelerator and sends a little energy back to the battery.

Regenerative braking is a real help and it saves wear, but it does not replace the mechanical brakes. When you need to stop quickly, on a slope or with a full load, the drums and discs do the work.

Then there is the parking brake. Depending on the model it is a pedal you set or a system that holds the cart when your foot comes off. For a street legal low speed vehicle, a parking brake is part of the required federal equipment, together with lights, mirrors and seat belts, which we cover in our street legal guide.

Seven warning signs your brakes need a look

• The pedal travels further than it used to. Cables stretch and shoes wear, and the pedal slowly sinks closer to the floor before anything happens.
• The cart pulls to one side when you brake. One wheel is braking harder than the other, often a cable out of adjustment or a contaminated drum.
• Squealing, scraping or grinding. Grinding in particular can mean metal on metal, and it gets expensive quickly if you keep driving.
• The parking brake does not hold on a slope. Test it on a gentle driveway. If the cart creeps, it needs adjusting.
• The cart rolls back when you pause on a hill. Worth taking seriously with passengers on board.
• A shudder or pulse through the pedal. Often uneven wear or a problem at the wheel.
• It simply takes longer to stop. If you find yourself braking earlier than you used to, trust that feeling.

What Florida does to golf cart brakes

Central Florida is kind to carts in some ways and hard on them in others. Brakes feel it on the hard side.

Sand and grit. Sandy driveways, bunker edges and shell paths put fine grit into the drums, where it works like sandpaper on the shoes.

Humidity and rain. Steel cables and drums corrode in our climate. A cable that rusts inside its sleeve binds, so the brake drags or releases slowly. After a summer of daily afternoon storms, that is common.

Hills you might not expect. Polk County is not all flat. The ridge along US-27 has real grades, and a loaded cart coming down one leans on its brakes far more than it would on a flat community loop.

Heavier, bigger carts. Lifted carts on larger wheels and tires, six seat models and carts with lithium upgrades and accessories all ask more of the brakes. If you have added size or weight, the brakes should be part of the conversation.

What you can check yourself, and what to leave to the shop

A few checks are easy and safe to do at home:

• Press the pedal with the cart parked and notice how far it travels and how firm it feels.
• Test the parking brake on a gentle slope with nobody in front of the cart.
• Check tire pressure. Uneven or low tires change how the cart stops and can make it pull.
• Listen during a slow stop in a quiet street. New noises are information.

What we do not recommend at home is taking the drums apart, adjusting cables by guesswork or spraying lubricant anywhere near the brakes. Grease or oil on a brake shoe ruins it, and a cable adjusted unevenly makes the cart pull harder than before. Brake work is quick for a shop with the right parts and the right feel for it.

How often should golf cart brakes be serviced?

Our shop advice is to have the brakes inspected at every routine service, and at least once a year for a cart used regularly. Carts that live near sand, see a lot of hills, carry full loads most days or run on street legal routes deserve a look more often. Any of the warning signs above is a reason not to wait for the next scheduled visit.

A proper inspection covers the pedal and cable adjustment, the shoes and drums, the discs and pads where fitted, the parking brake and the wheel bearings, which often show wear at the same time.

Brake service in Polk County, from your place to ours and back again

Our service shop in Dundee handles brake inspections, adjustments and repairs on the carts we sell and on most other makes, and we can pick your cart up at home and bring it back when it is done. If you are weighing a repair against an upgrade, our guide to golf cart repair in Polk County explains how we think about it. And if you are shopping for a cart, the brakes are one of the first things on our test drive checklist. Every cart on our lot, including our Club Car range, goes through the shop before it goes home with you.

FAQ

What kind of brakes do golf carts have?

Most personal golf carts use cable operated drum brakes on the rear wheels. Many newer, lifted and street legal models add front disc brakes, and many electric carts also use regenerative braking from the motor.

How do I know if my golf cart brakes are bad?

Watch for a pedal that travels further than it used to, pulling to one side, squealing or grinding, a parking brake that does not hold on a slope, rolling back on hills, or simply needing more distance to stop.

How often should golf cart brakes be checked?

We recommend an inspection at every routine service and at least once a year for a regularly used cart, more often if it sees sand, hills, heavy loads or street driving.

Does regenerative braking mean I need the brakes less?

It reduces wear, but it does not replace the mechanical brakes. Hard stops, slopes and full loads still depend on the drums and discs.

Can I adjust golf cart brakes myself?

You can check pedal feel, the parking brake and tire pressure at home. Cable adjustment and drum work are best left to a shop, because an uneven adjustment or any lubricant on the shoes makes braking worse.

About Art's Golf Cars

We have been selling and servicing golf cars in Dundee since 1987, more than thirty nine years and over 30,000 carts, with our own service shop and a lithium battery specialty behind every recommendation we make. We are the only Club Car Black and Gold dealer in Polk County to earn the award three times. Come see us at 29630 US Hwy 27, Dundee, FL 33838, or call (863) 439-5431.

Por qué los frenos del carrito merecen más atención de la que reciben

Pregunta a un propietario cuándo revisó los frenos por última vez y casi siempre hay un silencio. Un carrito de golf parece lento e inofensivo, así que los frenos se caen de la lista. Pero un carrito moderno de cuatro o seis plazas con pasajeros pesa como un coche pequeño, y hoy la mayoría se usan a diario, no solo para dar una vuelta de nueve hoyos. Van a casa del vecino, al club, al lago y, en los modelos homologados para calle, por vías públicas a hasta 25 millas por hora. Frenar bien importa cada vez.

En nuestro taller de Dundee, los frenos son de lo que más ajustamos en carritos que entraron por otra cosa. El dueño casi nunca lo sabía. Ese es el problema de un freno que se desgasta poco a poco, uno se acostumbra.

Cómo frenan los carritos de golf, sin tecnicismos

La mayoría de los carritos particulares frenan con frenos de tambor en las ruedas traseras, accionados por cables desde el pedal. Muchos modelos nuevos, elevados y de calle añaden frenos de disco delanteros, que frenan con más fuerza y de forma más pareja. Además, muchos carritos eléctricos tienen frenada regenerativa, en la que el propio motor retiene el carrito cuando levantas el pie del acelerador y devuelve algo de energía a la batería.

La frenada regenerativa ayuda y ahorra desgaste, pero no sustituye a los frenos mecánicos. Cuando hay que parar rápido, en cuesta o con el carrito lleno, los que trabajan son los tambores y los discos.

Y está el freno de estacionamiento. Según el modelo es un pedal que se bloquea o un sistema que sujeta el carrito al soltar el pie. En un vehículo de baja velocidad (LSV) matriculado para calle, el freno de estacionamiento forma parte del equipamiento federal obligatorio, junto con luces, espejos y cinturones, como explicamos en nuestra guía de requisitos legales en Florida.

Siete señales de que tus frenos necesitan una revisión

• El pedal baja más que antes. Los cables se estiran y las zapatas se gastan, y el pedal se acerca cada vez más al suelo antes de que pase nada.
• El carrito se va hacia un lado al frenar. Una rueda frena más que la otra, muchas veces por un cable desajustado o un tambor sucio.
• Chirridos, roces o un ruido de molienda. Ese último puede ser metal contra metal, y la reparación se encarece rápido si sigues circulando.
• El freno de estacionamiento no aguanta en pendiente. Pruébalo en una rampa suave. Si el carrito se desliza, hay que ajustarlo.
• Se va hacia atrás al parar en una cuesta. Con pasajeros, esto hay que tomárselo en serio.
• Vibración o golpeteo en el pedal. Suele indicar un desgaste irregular o un problema en la rueda.
• Sencillamente, tarda más en parar. Si notas que empiezas a frenar antes que hace unos meses, hazle caso a esa sensación.

Lo que Florida les hace a los frenos

El centro de Florida trata bien a los carritos en algunas cosas y mal en otras. Los frenos lo notan en las malas.

Arena y polvo. Las entradas de arena, los bordes de los búnkeres y los caminos de conchas meten una arenilla fina en los tambores que actúa como una lija sobre las zapatas.

Humedad y lluvia. Con nuestro clima, los cables y tambores de acero se oxidan. Un cable oxidado dentro de su funda se agarrota y el freno roza o tarda en soltar. Después de un verano de tormentas cada tarde, es muy habitual.

Cuestas que no esperas. Polk County no es todo llano. La loma que sigue la US-27 tiene pendientes de verdad, y un carrito cargado bajando por ellas exige mucho más a sus frenos que en el circuito plano de una comunidad.

Carritos más grandes y pesados. Los carritos elevados con ruedas grandes, los de seis plazas y los que llevan litio y accesorios piden más a los frenos. Si has ganado tamaño o peso, los frenos tienen que entrar en la conversación.

Qué puedes revisar tú y qué es mejor dejar al taller

Hay comprobaciones sencillas y seguras que puedes hacer en casa:

• Pisa el pedal con el carrito aparcado y fíjate en cuánto baja y en lo firme que se siente.
• Prueba el freno de estacionamiento en una pendiente suave, sin nadie delante del carrito.
• Revisa la presión de los neumáticos. Una rueda baja cambia la frenada y puede hacer que el carrito se vaya hacia un lado.
• Escucha en una frenada lenta en una calle tranquila. Un ruido nuevo es información.

Lo que no recomendamos hacer en casa es desmontar los tambores, ajustar los cables a ojo o echar lubricante cerca de los frenos. Grasa o aceite en una zapata la inutilizan, y un cable mal ajustado hace que el carrito se desvíe más que antes. Para un taller con las piezas y la mano adecuadas, un trabajo de frenos es rápido.

¿Cada cuánto hay que revisar los frenos?

Nuestro consejo de taller es revisar los frenos en cada mantenimiento y, como mínimo, una vez al año en un carrito de uso habitual. Si vive cerca de la arena, sube cuestas, va cargado casi siempre o circula por la calle, conviene mirarlos con más frecuencia. Cualquiera de las señales anteriores es motivo para no esperar a la siguiente cita.

Una revisión completa incluye el ajuste del pedal y los cables, las zapatas y los tambores, los discos y pastillas si los tiene, el freno de estacionamiento y los rodamientos de las ruedas, que suelen mostrar desgaste a la vez.

Frenos en Polk County, de tu casa a la nuestra y de vuelta

Nuestro taller de Dundee revisa, ajusta y repara frenos tanto en los carritos que vendemos como en la mayoría de las demás marcas, y podemos recoger tu carrito en casa y devolvértelo cuando esté listo. Si dudas entre reparar o cambiar de carrito, nuestra guía de reparación en Polk County explica cómo lo vemos. Y si estás buscando carrito, los frenos son de lo primero en nuestra lista para la prueba de manejo. Todos los carritos de nuestra exposición, incluida la gama Club Car, pasan por el taller antes de irse contigo.

Preguntas frecuentes

¿Qué tipo de frenos lleva un carrito de golf?

La mayoría de los carritos particulares llevan frenos de tambor traseros accionados por cable. Muchos modelos nuevos, elevados y de calle añaden frenos de disco delanteros, y muchos eléctricos usan también la frenada regenerativa del motor.

¿Cómo sé si los frenos de mi carrito están mal?

Fíjate en un pedal que baja más que antes, en que el carrito se vaya hacia un lado, en chirridos o ruido de molienda, en un freno de estacionamiento que no aguanta en pendiente, en que se vaya hacia atrás en las cuestas o en que necesite más distancia para parar.

¿Cada cuánto hay que revisar los frenos del carrito?

Recomendamos revisarlos en cada mantenimiento y al menos una vez al año en un carrito de uso habitual, más a menudo si pisa arena, sube cuestas, va cargado o circula por la calle.

Si tiene frenada regenerativa, ¿uso menos los frenos?

Se desgastan menos, pero la frenada regenerativa no sustituye a los frenos mecánicos. Las frenadas fuertes, las cuestas y el carrito lleno siguen dependiendo de los tambores y los discos.

¿Puedo ajustar yo mismo los frenos?

En casa puedes comprobar el tacto del pedal, el freno de estacionamiento y la presión de los neumáticos. El ajuste de cables y el trabajo en los tambores es mejor dejarlo al taller, porque un ajuste desigual o cualquier lubricante en las zapatas empeoran la frenada.

Sobre Art's Golf Cars

Vendemos y reparamos carritos de golf en Dundee desde 1987, más de treinta y nueve años y más de 30.000 carritos, con taller propio y especialistas en baterías de litio detrás de cada recomendación. Somos el único concesionario Club Car Black and Gold de Polk County que ha recibido el reconocimiento tres veces. Visítanos en 29630 US Hwy 27, Dundee, FL 33838, o llámanos al (863) 439-5431.

Pourquoi les freins méritent plus d'attention qu'on ne leur en accorde

Demandez à un propriétaire quand il a fait vérifier ses freins pour la dernière fois, et il y a souvent un silence. Une voiturette de golf paraît lente et inoffensive, alors les freins sortent de la liste. Pourtant, un modèle moderne à quatre ou six places avec ses passagers pèse autant qu'une petite voiture, et aujourd'hui la plupart servent au quotidien, pas seulement sur neuf trous. On va chez le voisin, au club, au lac et, pour les modèles homologués, sur la voie publique jusqu'à 25 miles par heure. Bien s'arrêter compte à chaque fois.

Dans notre atelier de Dundee, les freins font partie de ce que nous réglons le plus souvent sur des voiturettes venues pour autre chose. Le propriétaire ne s'en doutait pas. C'est le piège d'un frein qui s'use lentement, on s'y habitue.

Comment freine une voiturette de golf, simplement

La plupart des voiturettes particulières freinent avec des freins à tambour sur les roues arrière, actionnés par des câbles depuis la pédale. Beaucoup de modèles récents, surélevés ou homologués ajoutent des freins à disque à l'avant, plus puissants et plus réguliers. De nombreuses voiturettes électriques utilisent aussi le freinage régénératif : le moteur ralentit la voiturette quand vous relâchez l'accélérateur et renvoie un peu d'énergie vers la batterie.

Le freinage régénératif aide et réduit l'usure, mais il ne remplace pas les freins mécaniques. Pour un arrêt rapide, en pente ou à pleine charge, ce sont les tambours et les disques qui travaillent.

Reste le frein de stationnement. Selon le modèle, c'est une pédale que l'on bloque ou un système qui retient la voiturette quand le pied se lève. Sur un véhicule lent (LSV) homologué pour la route, il fait partie de l'équipement fédéral obligatoire, avec l'éclairage, les rétroviseurs et les ceintures, comme l'explique notre guide sur l'homologation.

Sept signes que vos freins doivent être contrôlés

• La pédale s'enfonce plus qu'avant. Les câbles se détendent, les garnitures s'usent, et la pédale descend de plus en plus avant que rien ne se passe.
• La voiturette tire d'un côté au freinage. Une roue freine plus que l'autre, souvent à cause d'un câble déréglé ou d'un tambour encrassé.
• Grincements, frottements ou raclements. Un raclement peut signifier métal contre métal, et la facture grimpe vite si vous continuez à rouler.
• Le frein de stationnement ne tient pas en pente. Essayez-le sur une allée légèrement inclinée. Si la voiturette glisse, il faut le régler.
• La voiturette recule quand vous vous arrêtez en côte. À prendre au sérieux avec des passagers.
• Des vibrations dans la pédale. Souvent une usure irrégulière ou un problème à la roue.
• Elle met simplement plus de temps à s'arrêter. Si vous freinez plus tôt qu'avant, fiez-vous à cette impression.

Ce que la Floride fait aux freins

Sable et poussière. Les allées sablonneuses, les abords des bunkers et les chemins de coquillages font entrer un grain fin dans les tambours, qui agit comme du papier de verre sur les garnitures.

Humidité et pluie. Dans notre climat, les câbles et les tambours en acier s'oxydent. Un câble rouillé dans sa gaine se grippe, et le frein frotte ou se relâche lentement. Après un été d'orages quotidiens, c'est fréquent.

Des côtes inattendues. Le comté de Polk n'est pas entièrement plat. La crête le long de la US-27 présente de vraies pentes, et une voiturette chargée qui descend sollicite bien plus ses freins que sur la boucle plate d'une résidence.

Des voiturettes plus grandes et plus lourdes. Les modèles surélevés à grandes roues, les six places et les voiturettes équipées en lithium et en accessoires demandent plus aux freins.

Ce que vous pouvez vérifier vous-même, et ce qu'il vaut mieux confier à l'atelier

• Appuyez sur la pédale à l'arrêt et observez sa course et sa fermeté.
• Testez le frein de stationnement sur une pente douce, personne devant la voiturette.
• Vérifiez la pression des pneus. Un pneu sous-gonflé modifie le freinage et peut faire tirer la voiturette.
• Écoutez pendant un arrêt lent dans une rue calme. Un bruit nouveau est une information.

Nous déconseillons en revanche de démonter les tambours, de régler les câbles à l'œil ou de pulvériser du lubrifiant près des freins. De la graisse sur une garniture la rend inutilisable, et un câble mal réglé fait tirer la voiturette encore plus. Pour un atelier bien équipé, une intervention sur les freins est rapide.

Tous les combien faut-il contrôler les freins ?

Notre conseil d'atelier : un contrôle à chaque entretien et au moins une fois par an pour une voiturette utilisée régulièrement, plus souvent en présence de sable, de côtes, de charges lourdes ou de trajets sur route. Le moindre signe d'alerte ci-dessus justifie de ne pas attendre le prochain rendez-vous.

Un contrôle complet porte sur le réglage de la pédale et des câbles, les garnitures et les tambours, les disques et plaquettes le cas échéant, le frein de stationnement et les roulements de roue.

Freins dans le comté de Polk, de chez vous à chez nous et retour

Notre atelier de Dundee contrôle, règle et répare les freins des voiturettes que nous vendons comme de la plupart des autres marques, et nous pouvons venir chercher votre voiturette à domicile puis la ramener. Notre guide de la réparation dans le comté de Polk vous aide à choisir entre réparer et changer. Et si vous cherchez une voiturette, les freins figurent en tête de notre checklist d'essai. Chaque voiturette de notre exposition, y compris la gamme Club Car, passe par l'atelier avant de partir avec vous.

FAQ

Quel type de freins équipe une voiturette de golf ?

La plupart ont des freins à tambour arrière actionnés par câble. Beaucoup de modèles récents, surélevés ou homologués ajoutent des freins à disque avant, et de nombreuses électriques utilisent aussi le freinage régénératif du moteur.

Comment savoir si mes freins sont usés ?

Une pédale qui s'enfonce davantage, une voiturette qui tire d'un côté, des grincements ou raclements, un frein de stationnement qui ne tient pas en pente, un recul en côte ou une distance d'arrêt plus longue.

À quelle fréquence contrôler les freins ?

À chaque entretien et au moins une fois par an pour un usage régulier, plus souvent avec du sable, des côtes, des charges lourdes ou des trajets sur route.

Le freinage régénératif réduit-il le besoin de freins ?

Il réduit l'usure, mais ne remplace pas les freins mécaniques. Les arrêts appuyés, les pentes et les pleines charges reposent toujours sur les tambours et les disques.

Puis-je régler les freins moi-même ?

Vous pouvez vérifier la pédale, le frein de stationnement et la pression des pneus. Le réglage des câbles et le travail sur les tambours relèvent de l'atelier, car un réglage inégal ou du lubrifiant sur les garnitures dégradent le freinage.

À propos d'Art's Golf Cars

Nous vendons et entretenons des voiturettes de golf à Dundee depuis 1987, plus de trente-neuf ans et plus de 30 000 voiturettes, avec notre propre atelier et une spécialité en batteries lithium derrière chacun de nos conseils. Nous sommes le seul concessionnaire Club Car Black and Gold du comté de Polk distingué trois fois. Rendez-nous visite au 29630 US Hwy 27, Dundee, FL 33838, ou appelez le (863) 439-5431.

Por que os freios merecem mais atenção do que recebem

Pergunte a um dono quando foi a última revisão dos freios e quase sempre vem um silêncio. O carrinho de golfe parece lento e inofensivo, então os freios saem da lista. Mas um carrinho moderno de quatro ou seis lugares com passageiros pesa tanto quanto um carro pequeno, e hoje a maioria é usada no dia a dia, não só para nove buracos. Vai à casa do vizinho, ao clube, ao lago e, nos modelos legalizados para rua, a vias públicas a até 25 milhas por hora. Frear bem importa sempre.

Na nossa oficina em Dundee, os freios estão entre o que mais ajustamos em carrinhos que chegaram por outro motivo. O dono não fazia ideia. Esse é o problema do freio que se desgasta devagar, a gente se acostuma.

Como o carrinho de golfe freia, sem complicação

A maioria dos carrinhos particulares freia com freios a tambor nas rodas traseiras, acionados por cabos a partir do pedal. Muitos modelos novos, elevados e de rua acrescentam freios a disco dianteiros, mais fortes e mais uniformes. Além disso, muitos elétricos têm frenagem regenerativa: o próprio motor segura o carrinho quando você tira o pé do acelerador e devolve um pouco de energia à bateria.

A frenagem regenerativa ajuda e poupa desgaste, mas não substitui os freios mecânicos. Numa parada rápida, na descida ou com o carrinho cheio, quem trabalha são os tambores e os discos.

E há o freio de estacionamento. Conforme o modelo, é um pedal que trava ou um sistema que segura o carrinho quando você solta o pé. Num veículo de baixa velocidade (LSV) emplacado para rua, ele faz parte do equipamento federal obrigatório, junto com luzes, retrovisores e cintos, como explicamos no nosso guia de legalização.

Sete sinais de que os freios precisam de revisão

• O pedal desce mais do que antes. Os cabos esticam e as sapatas se desgastam, e o pedal chega cada vez mais perto do assoalho antes de fazer efeito.
• O carrinho puxa para um lado ao frear. Uma roda freia mais que a outra, muitas vezes por cabo desregulado ou tambor sujo.
• Chiados, raspadas ou rangidos. O rangido pode ser metal com metal, e o conserto encarece rápido se você continuar rodando.
• O freio de estacionamento não segura na rampa. Teste numa entrada levemente inclinada. Se o carrinho escorregar, precisa de ajuste.
• O carrinho volta para trás ao parar numa subida. Com passageiros, leve isso a sério.
• Vibração ou trepidação no pedal. Em geral, desgaste irregular ou problema na roda.
• Ele simplesmente demora mais para parar. Se você está freando mais cedo do que antes, confie nessa sensação.

O que a Flórida faz com os freios

Areia e poeira. Entradas arenosas, bordas de bunker e caminhos de conchas levam um pó fino para dentro dos tambores, que age como lixa nas sapatas.

Umidade e chuva. No nosso clima, cabos e tambores de aço oxidam. Um cabo enferrujado dentro da capa trava, e o freio arrasta ou demora a soltar. Depois de um verão de tempestades todas as tardes, é muito comum.

Subidas inesperadas. O condado de Polk não é todo plano. A serra ao longo da US-27 tem inclinações de verdade, e um carrinho carregado descendo exige muito mais dos freios do que no circuito plano de um condomínio.

Carrinhos maiores e mais pesados. Carrinhos elevados com rodas grandes, os de seis lugares e os que levam lítio e acessórios pedem mais dos freios.

O que você mesmo pode checar e o que deixar para a oficina

• Pise no pedal com o carrinho parado e observe quanto ele desce e quão firme está.
• Teste o freio de estacionamento numa rampa suave, sem ninguém na frente.
• Confira a pressão dos pneus. Um pneu murcho muda a frenagem e pode fazer o carrinho puxar.
• Escute numa parada lenta numa rua tranquila. Um ruído novo é informação.

O que não recomendamos em casa é desmontar os tambores, regular os cabos no olho ou borrifar lubrificante perto dos freios. Graxa na sapata a inutiliza, e um cabo mal regulado faz o carrinho puxar ainda mais. Para uma oficina bem equipada, o serviço de freio é rápido.

De quanto em quanto tempo revisar os freios?

Nosso conselho de oficina é revisar os freios em toda manutenção e pelo menos uma vez por ano num carrinho de uso frequente, com mais frequência se ele pega areia, subidas, carga pesada ou rua. Qualquer um dos sinais acima é motivo para não esperar a próxima revisão.

Uma inspeção completa cobre o ajuste do pedal e dos cabos, sapatas e tambores, discos e pastilhas quando houver, o freio de estacionamento e os rolamentos das rodas.

Freios no condado de Polk, da sua casa para a nossa e de volta

Nossa oficina em Dundee revisa, ajusta e conserta freios dos carrinhos que vendemos e da maioria das outras marcas, e podemos buscar o seu carrinho em casa e devolvê-lo pronto. Nosso guia de conserto no condado de Polk ajuda a decidir entre consertar e trocar. E se você está procurando um carrinho, os freios estão no topo do nosso checklist de test drive. Todo carrinho da nossa exposição, incluindo a linha Club Car, passa pela oficina antes de ir para casa com você.

Perguntas frequentes

Que tipo de freio o carrinho de golfe tem?

A maioria usa freios a tambor traseiros acionados por cabo. Muitos modelos novos, elevados e de rua acrescentam freios a disco dianteiros, e muitos elétricos também usam a frenagem regenerativa do motor.

Como sei se os freios do meu carrinho estão ruins?

Pedal que desce mais, carrinho puxando para um lado, chiados ou rangidos, freio de estacionamento que não segura na rampa, carrinho voltando nas subidas ou mais distância para parar.

Com que frequência revisar os freios?

Em toda manutenção e pelo menos uma vez por ano para uso frequente, mais vezes com areia, subidas, carga pesada ou uso na rua.

A frenagem regenerativa diminui a necessidade dos freios?

Reduz o desgaste, mas não substitui os freios mecânicos. Paradas fortes, descidas e carrinho cheio continuam dependendo de tambores e discos.

Posso regular os freios eu mesmo?

Em casa dá para checar o pedal, o freio de estacionamento e a pressão dos pneus. Regulagem de cabos e serviço nos tambores ficam melhor com a oficina, porque um ajuste desigual ou lubrificante nas sapatas pioram a frenagem.

Sobre a Art's Golf Cars

Vendemos e fazemos a manutenção de carrinhos de golfe em Dundee desde 1987, mais de trinta e nove anos e mais de 30.000 carrinhos, com oficina própria e especialidade em baterias de lítio por trás de cada recomendação. Somos o único revendedor Club Car Black and Gold do condado de Polk premiado três vezes. Visite-nos em 29630 US Hwy 27, Dundee, FL 33838, ou ligue para (863) 439-5431.

Perché i freni meritano più attenzione di quanta ne ricevano

Chiedete a un proprietario quando ha fatto controllare i freni l'ultima volta e spesso segue un silenzio. Il golf cart sembra lento e innocuo, così i freni escono dalla lista. Ma un golf cart moderno a quattro o sei posti con i passeggeri pesa quanto una piccola auto, e oggi la maggior parte si usa ogni giorno, non solo per nove buche. Va dal vicino, al club, al lago e, nei modelli omologati, su strada pubblica fino a 25 miglia orarie. Fermarsi bene conta ogni volta.

Nella nostra officina di Dundee i freni sono tra le cose che regoliamo più spesso su cart arrivati per altro. Il proprietario non se n'era accorto. È il limite di un freno che si consuma lentamente, ci si abitua.

Come frena un golf cart, in parole semplici

La maggior parte dei golf cart privati frena con freni a tamburo sulle ruote posteriori, azionati da cavi collegati al pedale. Molti modelli recenti, rialzati e omologati aggiungono freni a disco anteriori, più potenti e uniformi. Inoltre molti cart elettrici usano la frenata rigenerativa: il motore rallenta il veicolo quando si solleva il piede dall'acceleratore e restituisce un po' di energia alla batteria.

La frenata rigenerativa aiuta e riduce l'usura, ma non sostituisce i freni meccanici. In una frenata rapida, in discesa o a pieno carico, lavorano tamburi e dischi.

Poi c'è il freno di stazionamento. A seconda del modello è un pedale che si blocca o un sistema che trattiene il cart quando si toglie il piede. Su un veicolo a bassa velocità (LSV) immatricolato per la strada fa parte della dotazione federale obbligatoria, insieme a luci, specchietti e cinture, come spieghiamo nella nostra guida all'omologazione.

Sette segnali che i freni vanno controllati

• Il pedale scende più di prima. I cavi si allungano e le ganasce si consumano, e il pedale arriva sempre più vicino al pianale prima di fare effetto.
• Il cart tira da un lato in frenata. Una ruota frena più dell'altra, spesso per un cavo sregolato o un tamburo sporco.
• Stridii, sfregamenti o rumori di grattata. La grattata può voler dire metallo su metallo, e il conto sale in fretta se si continua a guidare.
• Il freno di stazionamento non tiene in pendenza. Provatelo su un vialetto leggermente inclinato. Se il cart scivola, va regolato.
• Il cart arretra quando vi fermate in salita. Con passeggeri a bordo, da prendere sul serio.
• Vibrazioni nel pedale. Spesso usura irregolare o un problema alla ruota.
• Semplicemente ci mette di più a fermarsi. Se vi accorgete di frenare prima di un tempo, fidatevi di quella sensazione.

Cosa fa la Florida ai freni

Sabbia e polvere. Vialetti sabbiosi, bordi dei bunker e sentieri di conchiglie portano nei tamburi una sabbia fine che lavora come carta vetrata sulle ganasce.

Umidità e pioggia. Nel nostro clima cavi e tamburi in acciaio si ossidano. Un cavo arrugginito nella guaina si blocca, e il freno striscia o si rilascia lentamente. Dopo un'estate di temporali pomeridiani è molto frequente.

Salite inattese. La contea di Polk non è tutta pianeggiante. La dorsale lungo la US-27 ha pendenze vere, e un cart carico in discesa chiede ai freni molto più che sull'anello piatto di un complesso residenziale.

Cart più grandi e pesanti. I modelli rialzati con ruote grandi, i sei posti e i cart con litio e accessori chiedono di più ai freni.

Cosa potete verificare da soli e cosa lasciare all'officina

• Premete il pedale a veicolo fermo e osservate corsa e consistenza.
• Provate il freno di stazionamento su una pendenza lieve, senza nessuno davanti al cart.
• Controllate la pressione degli pneumatici. Una gomma sgonfia cambia la frenata e può far tirare il cart.
• Ascoltate durante una frenata lenta in una strada tranquilla. Un rumore nuovo è un'informazione.

Sconsigliamo invece di smontare i tamburi, regolare i cavi a occhio o spruzzare lubrificante vicino ai freni. Il grasso su una ganascia la rende inutilizzabile, e un cavo regolato male fa tirare il cart ancora di più. Per un'officina attrezzata, un intervento sui freni è rapido.

Ogni quanto controllare i freni?

Il nostro consiglio d'officina è un controllo a ogni manutenzione e almeno una volta l'anno per un cart usato regolarmente, più spesso con sabbia, salite, carichi pesanti o percorsi su strada. Uno qualsiasi dei segnali sopra è un buon motivo per non aspettare il prossimo appuntamento.

Un controllo completo riguarda la regolazione di pedale e cavi, ganasce e tamburi, dischi e pastiglie se presenti, il freno di stazionamento e i cuscinetti delle ruote.

Freni nella contea di Polk, da casa vostra alla nostra e ritorno

La nostra officina di Dundee controlla, regola e ripara i freni dei cart che vendiamo e della maggior parte delle altre marche, e possiamo ritirare il vostro cart a domicilio e riportarlo pronto. La nostra guida alla riparazione nella contea di Polk aiuta a scegliere tra riparare e cambiare. E se state cercando un cart, i freni sono in cima alla nostra checklist per la prova. Ogni cart della nostra esposizione, compresa la gamma Club Car, passa dall'officina prima di partire con voi.

Domande frequenti

Che tipo di freni ha un golf cart?

La maggior parte ha freni a tamburo posteriori azionati a cavo. Molti modelli recenti, rialzati e omologati aggiungono freni a disco anteriori, e molti elettrici usano anche la frenata rigenerativa del motore.

Come capisco se i freni del mio golf cart sono consumati?

Pedale che scende di più, cart che tira da un lato, stridii o grattate, freno di stazionamento che non tiene in pendenza, arretramento in salita o spazio di frenata più lungo.

Ogni quanto controllare i freni?

A ogni manutenzione e almeno una volta l'anno per un uso regolare, più spesso con sabbia, salite, carichi pesanti o strada.

La frenata rigenerativa riduce il lavoro dei freni?

Riduce l'usura, ma non sostituisce i freni meccanici. Frenate decise, discese e pieno carico dipendono sempre da tamburi e dischi.

Posso regolare i freni da solo?

A casa potete verificare pedale, freno di stazionamento e pressione delle gomme. Regolazione dei cavi e lavori sui tamburi vanno lasciati all'officina, perché una regolazione irregolare o del lubrificante sulle ganasce peggiorano la frenata.

Chi siamo, Art's Golf Cars

Vendiamo e assistiamo golf cart a Dundee dal 1987, oltre trentanove anni e più di 30.000 cart, con officina propria e una specializzazione nelle batterie al litio dietro ogni consiglio. Siamo l'unico concessionario Club Car Black and Gold della contea di Polk premiato tre volte. Venite a trovarci al 29630 US Hwy 27, Dundee, FL 33838, o chiamate il (863) 439-5431.

Почему тормозам нужно больше внимания, чем им достаётся

Спросите владельца, когда он в последний раз проверял тормоза, и обычно повисает пауза. Гольф-кар кажется медленным и безобидным, поэтому тормоза выпадают из списка. Но современный кар на четыре или шесть мест с пассажирами весит как небольшой автомобиль, и сегодня большинство каров используют каждый день, а не только на девяти лунках. На них ездят к соседям, в клуб, к озеру, а на моделях, допущенных к дорогам, по улицам со скоростью до 25 миль в час. Надёжная остановка важна каждый раз.

В нашей мастерской в Данди тормоза входят в число того, что мы чаще всего регулируем на карах, приехавших по другой причине. Владелец об этом не подозревал. В этом и проблема медленного износа: к нему привыкаешь.

Как тормозит гольф-кар, простыми словами

Большинство частных гольф-каров тормозит барабанными тормозами на задних колёсах, которые приводятся тросами от педали. Многие новые, лифтованные и дорожные модели добавляют передние дисковые тормоза, более мощные и равномерные. Кроме того, многие электрические кары используют рекуперативное торможение: сам мотор притормаживает кар, когда вы отпускаете педаль газа, и возвращает немного энергии в батарею.

Рекуперация помогает и снижает износ, но не заменяет механические тормоза. При резкой остановке, на спуске или с полной загрузкой работают барабаны и диски.

Есть ещё стояночный тормоз. В зависимости от модели это фиксируемая педаль или система, которая удерживает кар, когда вы убираете ногу. На низкоскоростном транспортном средстве (LSV), зарегистрированном для дорог, стояночный тормоз входит в обязательное федеральное оснащение вместе со светом, зеркалами и ремнями безопасности, о чём мы рассказываем в нашем руководстве по допуску к дорогам.

Семь признаков того, что тормоза пора проверить

• Педаль уходит глубже, чем раньше. Тросы вытягиваются, колодки изнашиваются, и педаль всё ближе к полу, прежде чем что-то происходит.
• Кар уводит в сторону при торможении. Одно колесо тормозит сильнее другого, часто из-за разрегулированного троса или загрязнённого барабана.
• Скрип, трение или скрежет. Скрежет может означать контакт металла с металлом, и ремонт быстро дорожает, если продолжать ездить.
• Стояночный тормоз не держит на уклоне. Проверьте на пологом въезде. Если кар ползёт, нужна регулировка.
• Кар откатывается назад при остановке в подъём. С пассажирами к этому стоит отнестись серьёзно.
• Вибрация в педали. Часто это неравномерный износ или проблема в колесе.
• Кар просто дольше останавливается. Если вы начали тормозить раньше, чем прежде, доверьтесь этому ощущению.

Что Флорида делает с тормозами

Песок и пыль. Песчаные подъезды, края бункеров и дорожки из ракушечника заносят в барабаны мелкий песок, который работает как наждачная бумага по колодкам.

Влажность и дожди. В нашем климате стальные тросы и барабаны ржавеют. Трос, заржавевший в оболочке, заедает, и тормоз притормаживает или медленно отпускает. После лета с ежедневными грозами это обычное дело.

Неожиданные подъёмы. Округ Полк не везде ровный. Гряда вдоль US-27 даёт настоящие уклоны, и гружёный кар на спуске нагружает тормоза гораздо сильнее, чем на плоском кольце в посёлке.

Более крупные и тяжёлые кары. Лифтованные модели на больших колёсах, шестиместные кары и кары с литиевой батареей и аксессуарами требуют от тормозов большего.

Что можно проверить самому, а что лучше доверить мастерской

• Нажмите педаль на стоящем каре и оцените ход и упругость.
• Проверьте стояночный тормоз на пологом склоне, чтобы перед каром никого не было.
• Проверьте давление в шинах. Спущенное колесо меняет торможение и может уводить кар.
• Прислушайтесь при медленной остановке на тихой улице. Новый звук тоже информация.

А вот разбирать барабаны, регулировать тросы на глаз или брызгать смазкой рядом с тормозами мы не советуем. Смазка на колодке выводит её из строя, а неровно отрегулированный трос уводит кар ещё сильнее. Для оснащённой мастерской работа с тормозами занимает немного времени.

Как часто проверять тормоза?

Наш совет: проверка при каждом техобслуживании и не реже раза в год для регулярно используемого кара, а при песке, подъёмах, полной загрузке или поездках по дорогам чаще. Любой из признаков выше повод не ждать следующего визита.

Полная проверка включает регулировку педали и тросов, колодки и барабаны, диски и колодки дисковых тормозов, если они есть, стояночный тормоз и подшипники колёс.

Тормоза в округе Полк: от вас к нам и обратно

Наша мастерская в Данди проверяет, регулирует и ремонтирует тормоза как на карах, которые мы продаём, так и на большинстве других марок, и мы можем забрать ваш кар из дома и вернуть его готовым. Наше руководство по ремонту в округе Полк поможет выбрать между ремонтом и заменой. А если вы выбираете кар, тормоза стоят первыми в нашем чек-листе тест-драйва. Каждый кар нашей экспозиции, включая линейку Club Car, проходит через мастерскую, прежде чем уехать к вам.

Частые вопросы

Какие тормоза стоят на гольф-каре?

У большинства задние барабанные тормоза с тросовым приводом. Многие новые, лифтованные и дорожные модели добавляют передние дисковые тормоза, а многие электрические используют и рекуперативное торможение мотора.

Как понять, что тормоза изношены?

Педаль уходит глубже, кар уводит в сторону, слышен скрип или скрежет, стояночный тормоз не держит на уклоне, кар откатывается в подъём или тормозной путь стал длиннее.

Как часто проверять тормоза?

При каждом техобслуживании и не реже раза в год при регулярном использовании, чаще при песке, подъёмах, полной загрузке или поездках по дорогам.

Рекуперация уменьшает нагрузку на тормоза?

Она снижает износ, но не заменяет механические тормоза. Резкие остановки, спуски и полная загрузка по-прежнему зависят от барабанов и дисков.

Можно ли отрегулировать тормоза самому?

Дома можно проверить педаль, стояночный тормоз и давление в шинах. Регулировку тросов и работу с барабанами лучше оставить мастерской: неровная регулировка или смазка на колодках ухудшают торможение.

Об Art's Golf Cars

Мы продаём и обслуживаем гольф-кары в Данди с 1987 года, более тридцати девяти лет и более 30 000 каров, с собственной мастерской и специализацией на литиевых батареях за каждой рекомендацией. Мы единственный дилер Club Car Black and Gold в округе Полк, получивший эту награду трижды. Приезжайте: 29630 US Hwy 27, Dundee, FL 33838, или звоните (863) 439-5431.

为什么刹车值得更多关注

问车主上次检查刹车是什么时候，往往会得到一阵沉默。高尔夫球车看起来又慢又安全，刹车就被忽略了。但一辆载着乘客的现代四座或六座球车，重量接近一辆小型汽车，而且如今大多数球车是日常代步工具，不只是在球场上跑九洞。去邻居家、去会所、去湖边，合法上路的车型还能在公共道路上以每小时最高25英里行驶。每一次都需要可靠地停下来。

在我们邓迪的维修车间，刹车是那些因其他原因送修的球车上最常需要调整的部件之一，车主通常毫无察觉。刹车慢慢磨损，人也就慢慢习惯了。

高尔夫球车怎样刹车

大多数私人球车使用后轮鼓式刹车，由踏板通过拉索控制。许多新款、加高款和合法上路车型会增加前轮碟式刹车，制动力更强、更均匀。此外，许多电动球车还有能量回收制动，松开油门时电机本身会让车减速，并把少量电能回充到电池。

能量回收制动有帮助，也能减少磨损，但不能替代机械刹车。急停、下坡或满载时，真正起作用的仍是刹车鼓和刹车盘。

还有驻车制动。视车型而定，可能是一个可锁定的踏板，也可能是松脚后自动锁住车辆的系统。对于登记上路的低速车（LSV），驻车制动与灯光、后视镜和安全带一样，属于联邦规定的必备装备，详见我们的合法上路指南。

刹车需要检查的七个信号

• 踏板比以前踩得更深。拉索伸长、刹车蹄片磨损，踏板要踩得越来越低才起作用。
• 刹车时车辆跑偏。一侧车轮制动更强，常见原因是拉索失调或刹车鼓脏污。
• 尖叫、摩擦或刮擦声。刮擦声可能是金属直接接触，继续行驶维修费会迅速增加。
• 驻车制动在坡上停不住。在平缓的车道上试一试，如果车会溜，就需要调整。
• 上坡停车时车辆后溜。车上有乘客时尤其要重视。
• 踏板有抖动。通常是磨损不均或车轮有问题。
• 停车距离变长了。如果你发现自己比以前更早踩刹车，请相信这个感觉。

佛罗里达的环境对刹车的影响

沙土和灰尘。沙质车道、沙坑边缘和贝壳小路会把细沙带进刹车鼓，像砂纸一样磨损蹄片。

潮湿和降雨。在我们的气候里，钢制拉索和刹车鼓容易生锈。拉索在护套内生锈会卡滞，刹车就会拖滞或回位缓慢。经过一个每天午后雷雨的夏天，这种情况很常见。

意想不到的坡道。波尔克县并非处处平坦。沿US-27的山脊有真正的坡度，满载的球车下坡时对刹车的要求远高于社区里的平坦环路。

更大、更重的球车。加高车型配大轮胎、六座车型，以及装了锂电池和配件的球车，对刹车的要求都更高。

哪些可以自己检查，哪些交给车间

• 停车状态下踩踏板，感受行程和软硬。
• 在平缓的坡上测试驻车制动，车前不要有人。
• 检查轮胎气压。胎压不足会改变制动表现，还可能导致跑偏。
• 在安静的街道上缓慢刹车时仔细听，新出现的声音就是信息。

我们不建议在家拆刹车鼓、凭感觉调拉索，或在刹车附近喷润滑剂。蹄片沾上油脂就会报废，拉索调得不均会让跑偏更严重。对于设备齐全的车间，刹车维修很快就能完成。

刹车多久检查一次？

我们的建议是每次常规保养都检查刹车，经常使用的球车至少每年一次；如果常接触沙土、爬坡、满载或上路行驶，应更频繁地检查。出现上述任何一个信号，都不要等到下次预约。

完整检查包括踏板和拉索调整、蹄片和刹车鼓、刹车盘和刹车片（如有）、驻车制动以及车轮轴承。

波尔克县刹车服务，上门取车再送回

我们位于邓迪的维修车间为我们销售的球车以及大多数其他品牌提供刹车检查、调整和维修，并可上门取车、修好后送回。我们的波尔克县维修指南可以帮你在维修和换车之间做决定。如果你正在选车，刹车也是我们试驾检查清单上的首要项目。展厅里的每一辆车，包括Club Car系列，交车前都会经过车间检查。

常见问题

高尔夫球车用的是什么刹车？

大多数使用拉索控制的后轮鼓式刹车。许多新款、加高款和上路车型增加了前轮碟刹，许多电动车型还使用电机的能量回收制动。

怎样判断刹车有问题？

踏板变深、刹车跑偏、有尖叫或刮擦声、驻车制动在坡上停不住、上坡后溜，或停车距离变长。

刹车多久检查一次？

每次常规保养时检查，经常使用的车至少每年一次；常接触沙土、坡道、满载或上路时应更频繁。

有能量回收制动就不太需要刹车了吗？

它能减少磨损，但不能替代机械刹车。急停、下坡和满载仍依赖刹车鼓和刹车盘。

可以自己调整刹车吗？

在家可以检查踏板手感、驻车制动和胎压。拉索调整和刹车鼓维修最好交给车间，因为调整不均或蹄片沾油都会让刹车变差。

关于Art's Golf Cars

自1987年起，我们在邓迪销售和维修高尔夫球车，已有三十九年以上、售出超过30,000辆，拥有自己的维修车间和锂电池专长。我们是波尔克县唯一三次获得Club Car Black and Gold经销商荣誉的经销商。欢迎来访：29630 US Hwy 27, Dundee, FL 33838，或致电(863) 439-5431。

ブレーキにもっと目を向けるべき理由

最後にブレーキを点検したのはいつかとオーナーの方に伺うと、たいてい少し沈黙があります。ゴルフカートはゆっくりで安全そうに見えるため、ブレーキは後回しになりがちです。しかし、乗員を乗せた最新の4人乗りや6人乗りのカートは小型車ほどの重さがあり、今やほとんどのカートは9ホールを回るだけでなく、毎日の足として使われています。お隣へ、クラブハウスへ、湖へ、そして公道走行が認められたモデルなら時速25マイルまでで一般道も走ります。確実に止まれることは、毎回大切です。

ダンディーの当社整備工場では、別の理由で入庫したカートでも、ブレーキの調整が必要なことがよくあります。オーナーの方は気づいていないことがほとんどです。少しずつ摩耗するブレーキには、人は慣れてしまうものです。

ゴルフカートのブレーキの仕組み

多くの個人向けカートは、ペダルからケーブルで作動する後輪のドラムブレーキで止まります。新しいモデル、リフトアップモデル、公道走行モデルの多くは、より強く均一に止まれる前輪ディスクブレーキを備えています。さらに多くの電動カートには回生ブレーキがあり、アクセルを離すとモーター自体が減速させ、わずかな電力をバッテリーに戻します。

回生ブレーキは役に立ち、摩耗も減らしますが、機械式ブレーキの代わりにはなりません。急停止、下り坂、満載時に働くのはドラムとディスクです。

そしてパーキングブレーキです。モデルによって、ロックするペダル式の場合も、足を離すと自動で保持する方式の場合もあります。公道登録された低速車両（LSV）では、ライト、ミラー、シートベルトと同じく連邦基準の必須装備です。詳しくは公道走行ガイドをご覧ください。

ブレーキ点検が必要な7つのサイン

• ペダルが以前より深く沈む。ケーブルが伸び、シューが摩耗すると、効き始めるまでペダルが床に近づいていきます。
• ブレーキをかけると片側に流れる。片方の車輪が強く効いている状態で、ケーブルの調整不良やドラムの汚れが原因のことが多いです。
• キーキー音、こすれる音、削れる音。削れる音は金属同士の接触の可能性があり、走り続けると修理費がすぐにかさみます。
• パーキングブレーキが坂で効かない。緩やかな傾斜で試してください。カートが動くなら調整が必要です。
• 上り坂で止まると後ろに下がる。乗員がいる場合は特に注意が必要です。
• ペダルに振動がある。多くは偏摩耗か車輪まわりの不具合です。
• 止まるまでの距離が長くなった。以前より早めにブレーキを踏むようになったと感じたら、その感覚を信じてください。

フロリダの環境がブレーキに与える影響

砂とほこり。砂の多い私道、バンカーの縁、貝殻を敷いた小道は、ドラムに細かい砂を運び込み、紙やすりのようにシューを削ります。

湿気と雨。この気候では鋼製のケーブルやドラムがさびます。被覆の中でさびたケーブルは動きが渋くなり、ブレーキが引きずったり戻りが遅くなったりします。毎日夕立が続く夏の後にはよくあることです。

意外な坂道。ポーク郡はすべてが平らなわけではありません。US-27沿いの尾根には本格的な勾配があり、荷物や人を乗せたカートの下りは、コミュニティ内の平らな周回路よりはるかにブレーキに負担をかけます。

大きく重いカート。大径タイヤのリフトアップモデル、6人乗り、リチウムバッテリーやアクセサリーを追加したカートは、ブレーキにより多くを求めます。

ご自身で確認できること、整備工場に任せるべきこと

• 停車した状態でペダルを踏み、踏みしろと硬さを確認する。
• カートの前に誰もいない状態で、緩やかな坂でパーキングブレーキを試す。
• タイヤの空気圧を確認する。空気圧不足は制動に影響し、片流れの原因にもなります。
• 静かな道でゆっくり止まるときに耳を澄ませる。新しい音は大切な情報です。

一方で、ドラムの分解、勘に頼ったケーブル調整、ブレーキ付近への潤滑剤の吹き付けはおすすめしません。シューに油が付くと使えなくなり、不均一な調整は片流れを悪化させます。設備の整った整備工場なら、ブレーキ作業は短時間で済みます。

ブレーキ点検の頻度は？

当社としては、定期整備のたびに点検し、日常的に使うカートなら少なくとも年に1回をおすすめします。砂地、坂道、満載、公道走行が多い場合はさらに頻繁に。上記のサインがひとつでもあれば、次の予約を待たずにご相談ください。

しっかりした点検では、ペダルとケーブルの調整、シューとドラム、装備されていればディスクとパッド、パーキングブレーキ、ホイールベアリングまで確認します。

ポーク郡のブレーキ整備、ご自宅から当社へ、そしてまたご自宅へ

ダンディーの整備工場では、当社で販売したカートはもちろん、ほとんどの他ブランドのブレーキ点検・調整・修理にも対応し、ご自宅への引き取りと納車も承ります。修理か買い替えかで迷ったら、ポーク郡の修理ガイドをご覧ください。カートをお探しなら、ブレーキは試乗チェックリストの最初の項目です。Club Carシリーズを含む展示車はすべて、お引き渡し前に整備工場を通ります。

よくある質問

ゴルフカートにはどんなブレーキが付いていますか？

多くはケーブル式の後輪ドラムブレーキです。新しいモデル、リフトアップモデル、公道走行モデルの多くは前輪ディスクブレーキを追加し、多くの電動モデルはモーターの回生ブレーキも使います。

ブレーキの不調はどうやって分かりますか？

ペダルが深く沈む、片側に流れる、キーキー音や削れる音がする、パーキングブレーキが坂で効かない、上り坂で後退する、止まるまでの距離が長い、などです。

ブレーキはどのくらいの頻度で点検すべきですか？

定期整備のたびに、日常使いなら少なくとも年1回。砂地、坂道、満載、公道走行が多い場合はより頻繁に点検してください。

回生ブレーキがあればブレーキの負担は減りますか？

摩耗は減りますが、機械式ブレーキの代わりにはなりません。急停止、下り坂、満載時は引き続きドラムとディスクが頼りです。

ブレーキを自分で調整できますか？

ご自宅ではペダルの感触、パーキングブレーキ、タイヤ空気圧を確認できます。ケーブル調整やドラム作業は整備工場にお任せください。不均一な調整やシューへの油の付着は制動力を悪化させます。

Art's Golf Carsについて

当社は1987年からダンディーでゴルフカートの販売と整備を行い、39年以上、30,000台以上の実績があります。自社の整備工場とリチウムバッテリーの専門知識が、すべてのご提案を支えています。ポーク郡で唯一、Club Car Black and Goldディーラーに3度選ばれた販売店です。所在地：29630 US Hwy 27, Dundee, FL 33838、お電話：(863) 439-5431。